국내 1톤 트럭 시장을 이끄는 현대자동차 포터Ⅱ가 디젤 시대를 마감하고 액화석유가스(LPG) 모델로 전면 전환했다. 디젤 특유의 소음과 진동을 크게 줄이고 유지비 부담을 낮춰, 도심 배송에 나서는 자영업자들의 실질적인 수요를 겨냥했다. ◆T-LPDi로 디젤급 초반 토크...고속 주행 연비는 한계 파워트레인의 경우 2.5ℓ 4기통 LPG 터보 직분사(T-LPDi) 엔진과 자동 변속기가 탑재됐다. 최고출력은 159마력으로 기존 디젤 모델(135마력)보다 18% 높다. 최대토크는 30.0kgf·m로 디젤과 동일하다. 출발은 예상외로 상당히 경쾌했다. 터보를 달아 힘이 나오는 구간이 낮은 회전수로 당겨진 덕분에, 가속 페달을 깊이 밟지 않아도 차체가 가볍게 앞으로 나아갔다. 잦은 정차를 반복하는 시내 주행이나 저속 추월 구간에서도 답답함이 없었다. 가장 두드러지는 변화는 정숙성이다. 시동을 걸어도 운전석으로 올라오는 진동이 거의 없고, 속도를 높여도 엔진 소리가 거칠어지지 않고 부드럽게 이어졌다. 릴야마토 디젤 트럭의 고질적인 약。이던 소음과 진동이 크게 줄면서, 하루 종일 운전석에 앉아 일하는 화물 기사들의 피로도 덜 수 있게 됐다. 다만 고속 주행 연비는 디젤을 밑돈다. 시속 90㎞에서 엔진 회전수가 2100rpm, 시속 100㎞에서는 2500rpm까지 오른다. 고속 구간을 달릴수록 회전수가 높게 유지돼 연료 소모가 커지는 구조다. ◆유지비 연 71만원 절감·충전 시간은 '3분' 무기는 경제성이다. 공인 연비는 자동변속기 기준 ℓ당 6.5㎞로 디젤(8.8㎞)보다 낮지만, 저렴한 연료비가 이를 상쇄한다. 대한LPG협회에 따르면 연간 1만8000㎞ 주행을 가정할 때 디젤 트럭보다 유류비를 연 71만원 아낄 수 있다. 유지보수 측면에서도 유리하다. 경유차에 필수인 배출가스저감장치(SCR)가 빠져 주기적으로 요소수를 보충할 필요가 없다. 3종 저공해차 인증을 받아 전국 공영주차장과 공항 주차장에서 20~50% 요금 감면 혜택도 받는다. 전기 화물차의 약。인 긴 충전 시간과 짧은 주행거리도 피해 갔다. 모바일 바다이야기 황금고래 완속 충전에 8시간 이상 걸리는 전기 1톤 트럭과 달리, 포터Ⅱ LPG는 3분 안팎이면 충전이 끝난다. 전국 2000여 곳에 달하는 LPG 충전소도 장.이다. 도넛형 94ℓ 탱크를 80%까지 채우면 최대 488㎞를 달린다. 빈 차로 달렸을 때 실제 연비는 ℓ당 8㎞ 안팎으로 공인 연비보다 잘 나왔다. 다만 짐을 가득 실으면 주행 가능 거리는 400㎞ 안팎으로 줄어들 것으로 보인다. ◆선택지는 디젤 그대로, 사양은 보강...도심 배송용 '맞춤형' 선택의 폭은 디젤 모델과 다르지 않다. 일반캡부터 슈퍼캡, 더블캡까지 캡 형태는 물론 구동 방식과 변속기도 기존과 똑같이 고를 수 있다. 가장 저렴한 '스타일' 트림에도 블루투스 오디오와 오토라이트 등 편의 사양을 기본으로 탑재한 .도 주목할만하다. 포터Ⅱ LPG의 타깃층은 명확하다. 고속도로 장거리 운행이 잦다면 연비에서 아쉬움이 남지만, 도심 구간을 주로 오가는 배송 및 영업용이라면 정숙성과 낮은 유지비를 갖춘 LPG가 합리적인 대안이다. 포터Ⅱ LPG의 국내 판매 가격은 2WD 초장축 스타일 트림 기준 2028만 원(일반캡)부터 시작한다. 2500rpm까지